剛剛過去的國(guó)慶中秋假期，濟(jì)南地鐵7號(hào)線、9號(hào)線的建設(shè)工地上一片熱火朝天，貫穿濟(jì)南東西的濟(jì)南地鐵4號(hào)線仍在緊張?jiān)囘\(yùn)行，為年底開通做準(zhǔn)備。
濟(jì)南有1000多處泉水，地下泉脈密布，被稱為“泉城”。讓地鐵與泉水共生，成為濟(jì)南地鐵建設(shè)過程中面臨的首要難題。
山東省地礦局八〇一隊(duì)牽頭開展了地鐵建設(shè)的前期調(diào)查論證，以及線網(wǎng)布局優(yōu)化工作，承擔(dān)了濟(jì)南地鐵全部線路的泉水環(huán)境影響評(píng)價(jià)，回答了“濟(jì)南哪些區(qū)域可以建地鐵”“地鐵建設(shè)到底會(huì)對(duì)泉水造成什么影響”等問題，攻克了地鐵建設(shè)決策階段的難題。
保護(hù)泉水需要精準(zhǔn)認(rèn)識(shí)泉脈的分布。為了還原看不見、摸不著的地下泉脈脈絡(luò)，八〇一隊(duì)提出了高精度綜合地質(zhì)勘查技術(shù)。
“就像是給巖溶地下水主徑流通道做了個(gè)非常清晰的彩超，把這些通道精細(xì)地識(shí)別和刻畫出來，為泉水徑流通道的保護(hù)奠定了基礎(chǔ)。”八〇一隊(duì)總工程師趙志強(qiáng)說。
在做軌道交通線路規(guī)劃和選擇站點(diǎn)時(shí)，工作人員對(duì)敏感地帶的泉水最高水位位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)，規(guī)劃軌道線路和站點(diǎn)時(shí)不能超過最高水位，需要預(yù)留出兩到三米的距離。
濟(jì)南地鐵4號(hào)線橫穿泉水徑流的核心區(qū)域，離趵突泉最近的地方只有1.4公里。施工過程中，八〇一隊(duì)采用地下水導(dǎo)流技術(shù)，依據(jù)“U形管”原理，施工人員在地鐵的兩側(cè)打垂直入滲的砂石樁，通過石子等把水導(dǎo)流下去，然后通過地鐵的底部，再把水引上來，從而讓地下水徑流從地鐵隧道底部繞過去。
目前，地下水導(dǎo)流技術(shù)已應(yīng)用在濟(jì)南地鐵4號(hào)線山師東路站、千佛山站、泉城公園站等重要的保泉路段。同時(shí)，運(yùn)用“原水、原位、同層、同質(zhì)、同量”回灌技術(shù)，把地下水位穩(wěn)定在±10cm以內(nèi)。
為了進(jìn)一步降低地鐵建設(shè)對(duì)泉水的影響，八〇一隊(duì)提出“繞、避、抬、升”技術(shù)體系，將地鐵線路繞開泉水敏感區(qū)、避開地下含水層，并升抬地下線路埋深。
山東省地礦局八〇一隊(duì)黨委書記、隊(duì)長(zhǎng)張?jiān)品褰榻B，多年來，團(tuán)隊(duì)一直致力于保泉護(hù)泉工作，提出了“調(diào)蓄補(bǔ)源、采外補(bǔ)內(nèi)、開源節(jié)流”的保泉模式，構(gòu)建了國(guó)內(nèi)首個(gè)泉域地下水?dāng)?shù)值模型，助力趵突泉實(shí)現(xiàn)22年持續(xù)噴涌。
據(jù)悉，八〇一隊(duì)自主研發(fā)的“濟(jì)南泉水保護(hù)地下水監(jiān)測(cè)體系平臺(tái)”，整合了213處地下水監(jiān)測(cè)點(diǎn)，構(gòu)建起北方巖溶地下水智能監(jiān)測(cè)體系，可提前15天發(fā)布泉水水位厘米級(jí)波動(dòng)預(yù)警，并實(shí)現(xiàn)巖溶水運(yùn)移可視化、可量化。
“這相當(dāng)于為泉水裝上超強(qiáng)‘CT’，讓地下水流向、流速、水質(zhì)變化從經(jīng)驗(yàn)判斷升級(jí)為數(shù)據(jù)決策。”濟(jì)南泉水保護(hù)地下水監(jiān)測(cè)體系平臺(tái)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬河寬說。
來源：新華社
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