此前的一場強降雨導致情侶路漁女路段近500米的道路出現“水浸街”。策劃目的
從廣州變“威尼斯水城”，到去武漢“看海”，再到北京暴雨致77人死……中國人從來沒有這么關心過我們身處城市的排水管網！它們藏身地下，無從分享城市建設的煊赫，卻被稱作“城市的良心”，是考驗一座城市規劃前瞻性與建設科學性的重要指標。2010年，住建部曾在全國范圍內組織過對351個城市的調研，發現在2008-2010年的3年間，全國有62%的城市都曾發生過內澇事件。在此背景之下，南都將目光投向了珠三角城市群的地下。
每年5月過后，頻頻發生的超強暴雨，總會給沿海城市珠海帶來不少困擾，農田損毀、道路被淹、汽車水浸，讓不少市民心有余悸。緣何城市里會出現水浸現象？從2008年以來政府投資數千萬整治水浸黑點，效果究竟如何？記者近日進行調查發現，珠海的情況也讓人憂心如焚。珠海的排水管網基本上是建市初期建設，設計標準為1年一遇，且多為水泥管網。而一般情況下，水泥管網10年就腐蝕得不成樣子。盡管如此，主城區管網卻至少有十年未進行過全面的體檢了，大多管網老化程度不得而知。
尷尬的是，由于未做檢測，相關部門提出維修申請顯得底氣不足。而據了解，要給全市排水管網全面體檢，需要數千萬的資金。
排水管網多超期服役
記者從珠海水務部門了解到，目前珠海的排水管網分為管和渠兩種，基本上是珠海建市初期建設的。“以前的管道均使用水泥管，使用年限在15-20年左右。別看水泥管堅硬，但在地下卻有其弊端。”市排水設施管理站排水科負責人陸偉雄告訴記者，水泥管的強度、剛度比較低，隨著道路荷載的不斷增加，很容易出現塌陷現象。
此外，由于雨水以及部分企業排放的污水中含有腐蝕性物質，導致水泥管網受腐蝕情況比較嚴重，“我們在日常維護中有碰到被腐蝕的水泥管，用手捻一下就變成粉末了。”陸偉雄表示，很多水泥管經過10年就已經被腐蝕得不成樣子，更何況現在基本都超過了使用年限。”
他告訴記者，近年業界推薦使用的排水管主要是復合材料聚乙烯管，在抗腐蝕方面效果比較好。“我們每年都在進行管網的更新和維護，也對那些超出使用年限的管網進行評估，但全面更換工程量太大，而且投入非常高，所以只能采取逐步更新換代的方式。”
記者獲悉，近年來伴隨著人民路、迎賓路、明珠路、港昌路等道路改造，配套的排水系統也得到了全面升級，全部換成了聚乙烯管，而且施工要求主管管徑不得低于500毫米，支管管徑則從200毫米提高到300-400毫米，基本上實現了路網合一的改造要求。
排水系統遭人為破壞
在陸偉雄看來，城市水浸的原因有多方面，除樹葉垃圾封堵雨水口、雨水管道老化、大面積硬化道路使城市透水功能減弱外，道路施工作業不規范，也會使排水系統遭到破壞，影響排水功能。
市水務局副局長劉晨光早前接受媒體采訪時也曾表示，“城區出現水浸有時候不全是市政基礎設施老化，而是很多工程破壞了原有排水設施，或未按規劃排洪。”
他舉例稱，翠微村附近常常出現水浸，很大的原因在于旁邊一重大工程建設時，在附近排洪渠里打樁，阻礙了排洪渠的正常排水。而珠海大道兩邊很多房地產商建房子時，并未按規定建設相應的排洪設施，一家地產商甚至私自改變排洪渠，卻沒有把方案上報給相關部門。“有時候道路施工損壞了排水系統而不自知，等臺風季節到來，一陣強降雨把周邊淹成澤國，回過頭來找原因，才發現原來是管渠被破壞了。”
主城區雨水分系統排放
主城區雨水管全長約600多公里(不包括小區內的管道以及部分道路管道)，共設置有6萬座集雨方井，其中，雨水管管徑最小的支管直徑200毫米，主管管徑則在500-1000毫米之間；而雨水渠中，暗渠的高度約有1.2米，寬度約7.2米；此外，在鳳凰北、拱北等地還有不少十多米寬的明渠。
排水管不同于供水管，它是沒有壓力供給的，只能隨地勢走，必須分段排放。記者獲悉，這些分系統包括：香洲、拱北、吉大、前山、南灣、唐家、105國道等，其中吉大片區收集的雨水通過自西向東的白沙河排洪渠入海，拱北雨水則通過白石涌、拱北兩個排洪渠排放，香洲有鳳凰排洪渠、前山有十四寸排洪渠，南灣依靠北山和南屏東等排洪渠，105國道則由金鳳排洪渠排放入海。
記者了解到，伴隨著近年來主城區道路的改造，地下排水管網進行了升級，目前基本能夠滿足城區排水需求。此外，市水務部門從2008年開始集中進行37個水浸黑點的整治，其中一期整治完成7個水浸黑點，總投資近5千萬元。截至去年9月份，分兩期完成的水浸黑點整治工作基本完成，主城區的水浸現象得到很大緩解。
管網檢測難維修更難
總長約1200多公里的排水管網延綿地下，如同蛛網遍布珠海整個主城區，其中雨水管深入地下約2-4米，污水管總長550多公里，深入地下約3-7米。然而，如此龐大的排水網絡，多年來卻并未形成詳細的體檢報告。據在排水設施管理站的一位工作人員介紹，其在這里工作十多年了，未見全市進行過一次全面的體檢。所以，目前珠海究竟哪些路段管網老化程度較大，需要立即維修更換，不得而知。
作為管養單位，市排水設施管理站也非常為難，“日常維護中，我們會有工人查看雨水井、以及可以下去的暗渠、比較粗的主管等，但是大部分管道人力沒有辦法查看。”尷尬的是，有時候提出管網的維修申請，但由于沒有老化程度白紙黑字的真憑實據，使其看起來不足以讓人信服。“我們在2010年曾經提出給全市排水管網進行全面體檢的報告，但由于需要幾千萬的資金，因此目前還沒有正式實施。”
檢測手段
全面體檢排水管道，需要依靠“管道CCTV檢測”這種高科技技術。在今年年初針對105國道的管道驗收中，它嶄露頭角。在驗收報告中記者看到，不僅有文字報告，而且只要是出現問題的路段，全部有照片為證，是滲漏、變形，還是破裂、障礙物，都逃不出它的法眼。有了這份憑據，要求施工單位整改的聲音更加理直氣壯。
措拖
對新建道路100%檢測
針對排水管網遭工程破壞的情況，陸偉雄介紹，自從2010年《珠海排水條例》正式實施后，排水管理工作終于有了法制保障。條例中明確指出，新城區開發、舊城區改造應當同步規劃、配套建設相應的排水設施，并同步投入使用。新建、改建、擴建建設項目時，應當按照排水規劃同步設計、同步建設、同步投產使用排水設施。
此外，記者還獲悉，以前珠海對新建道路的驗收檢測并不針對100%路段，而是采用錄像技術進行抽檢。但從今年1月份開始，珠海的管網工程必須實行這種電視和聲納檢測方式，珠海也是繼廣州、上海之后，全國第三個強制實行該檢測的城市。
數據
目前，珠海的排水管網分為管和渠兩種，基本上是珠海建市初期建設的，其中排水管道的設計標準為1年一遇，排洪渠的設計排水平均標準為25—50年一遇，未能滿足城市排水的需求。
隨著近年來強降雨較多，新改建的道路標準提高到3年一遇，這些新建的道路中以明珠路、港昌路的標準最高，在其設計方案上記者看到，普通路段為3年一遇，人行地道標準為10年一遇，交叉路口則為5年一遇標準。
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